Флот минтая на Аляске: траулеры-процессоры, добывающие суда и Датч-Харбор

Промысел минтая на Аляске не ограничивается одним типом судов. Это промышленная сеть, состоящая из судов-ловцов, судов-промысловиков, фабрик-траулеров, береговых перерабатывающих заводов, портов, ремонтных сооружений, холодильных складов, грузовых систем и программ управления рыболовством.

Флот минтая на Аляске не состоит из одного типа рыболовных судов. Это сеть судов-ловцов, судов-процессоров, перерабатывающих предприятий и логистических систем, действующих в рамках строго структурированной системы управления рыболовством.

В этой статье в качестве наглядного примера используется РТМС «Арктур», поскольку я снимал это судно в Сиэтле. Однако обсуждение всего флота минтая основано на структуре промысла и моем многолетнем опыте работы с коммерческими рыболовными судами и переработкой морепродуктов. Оборудование и производственные возможности, характерные для конкретного судна, не должны предполагаться, если они не задокументированы для этого судна.

Идентификация вида: аляскинский минтай

Аляскинский минтай — это Gadus chalcogrammus, представитель семейства тресковых, обитающий в северной части Тихого океана. Его не следует путать с атлантическим полеком или сайдой (Pollachius virens) или европейским полеком (Pollachius pollachius).

Три различные части системы производства минтая

1. Суда-ловцы

Судно-ловец ловит рыбу и доставляет улов для другой перерабатывающей операции. В зависимости от промысла и условий доставки, это может быть береговой завод, плавучая база или другой авторизованный переработчик.

Ключевым моментом является то, что вылов и окончательная переработка не обязательно должны происходить на одном судне. Судно-ловец может сосредоточиться на поиске рыбы, тралении, работе с сетью и доставке сырья, в то время как отдельная фабрика занимается переработкой и замораживанием.

2. Суда-процессоры и фабрики-траулеры

Судно-процессор ловит рыбу и перерабатывает ее на борту того же судна. В практическом языке отрасли многие также называют большие перерабатывающие траулеры фабриками-траулерами.

Фабрика-траулер может сочетать вылов рыбы, обработку сырья, переработку, замораживание, холодильное хранение, выработку электроэнергии, охлаждение, обслуживание и размещение экипажа в одной плавучей промышленной системе. Ассортимент продукции варьируется в зависимости от судна и операции и может включать филе, потрошенную рыбу без головы, сурими, икру, фарш, рыбную муку или рыбий жир.

Мой собственный опыт работы с российским минтаем включал управление, ремонт, восстановление и коммерческую работу с фабриками-траулерами. В один момент операция включала 12 судов, производящих несколько видов продукции из минтая. Именно этот опыт позволяет мне рассматривать рыболовное судно не только как лодку, но и как производственную систему.

3. Береговая переработка

В береговой системе суда-ловцы доставляют рыбу на завод, где рыба перекачивается или выгружается, сортируется, перерабатывается, замораживается и упаковывается. Позже я работал с береговой переработкой в Кадьяке, Аляска, что дало мне прямое сравнение между переработкой в море и переработкой после свежей доставки на берег.

Ни одна модель не является автоматически превосходящей во всех случаях. Качество продукта зависит от состояния сырья, времени до переработки, настройки оборудования, производительности экипажа, мощности замораживания, спецификаций и контроля холодовой цепи.

Судно-ловец против фабрики-траулера

Почему количество судов не говорит о мощности флота

Подсчет судов — это простой способ описать флот, но он может быть обманчивым. Два судна одинаковой длины могут иметь очень разную промысловую мощность, конфигурацию переработки, мощность замораживания, объем хранения и правовые квоты.

Количество судов не равно производственной мощности.

Меньшее количество высокопроизводительных судов может переработать больше рыбы, чем большее количество судов с меньшей пропускной способностью. Даже на фабрике-траулере самая быстрая перерабатывающая машина не определяет общий объем производства. Фабрика ограничена своей самой медленной критической системой: обработкой рыбы, ручной подачей, обрезкой, замораживанием, упаковкой, охлаждением, хранением или обслуживанием.

Мощность флота не равна разрешенному улову

Физическая способность флота ловить и перерабатывать рыбу отличается от количества, которое промыслу разрешено вылавливать. Промысел минтая в Беринговом море регулируется федеральными ограничениями на вылов, квотами, сезонами, мониторингом и контролем за приловом.

Это различие существенно: судно может иметь инженерную способность вылавливать больше рыбы, чем ему разрешено вылавливать по закону.

Инженерная мощность говорит о том, что судно может делать. Управление промыслом определяет, что оно может делать.

Подробное объяснение OFL, ABC, TAC, секторальных квот, сезонов А и В, мониторинга и контроля прилова см. в нашем руководстве по регулированию промысла минтая на Аляске.

Закон об американском рыболовстве и структура флота

Современная индустрия минтая в Беринговом море организована посредством определенных секторов и программ распределения квот, а не простой открытой гонки между судами. Закон об американском рыболовстве является важной частью этой структуры. NOAA управляет распределением квот, включающим береговую переработку, суда-процессоры, операции с плавучими базами и программу квот на развитие сообществ.

Для потребителей важно то, что слова «флот минтая на Аляске» описывают несколько взаимосвязанных операционных моделей, а не одну однородную группу судов.

Датч-Харбор и Уналашка: больше, чем просто место для разгрузки рыбы

Датч-Харбор и Уналашка играют центральную роль в индустрии морепродуктов Берингова моря, потому что большой коммерческий флот нуждается в гораздо большем, чем просто причал. Ему нужны топливо, поддержка сетей и снаряжения, механические цеха, морские инженеры, специалисты по холодильному оборудованию, электрики, сварщики, запасные части, продукты питания и запасы для экипажа, холодильные склады, перерабатывающая инфраструктура и грузовые сообщения.

Большой рыболовный флот не может существовать только за счет рыбы. Ему нужна промышленная портовая экосистема.

Это одна из причин, по которой отдаленные рыболовные порты становятся экономически важными далеко за пределами их населения. Сезон минтая мобилизует суда, заводы, техников, транспортные системы и тысячи индивидуальных производственных решений.

Сиэтл также является частью рыболовной системы Аляски

Рыболовство на Аляске географически находится на Аляске, но большая часть сети поддержки судов простирается на юг, до Вашингтона. Рабочая набережная Сиэтла, верфи, поставщики и компании по морскому обслуживанию давно поддерживают суда, работающие на Аляске.

Именно в этом контексте я снимал РТМС «Арктур», движущийся по заливу Шилшол в сторону системы судоходных каналов Сиэтла. Кадры показывают одно судно, но они также иллюстрируют связь между рыболовными угодьями Северной Пацифики и морской промышленностью Пьюджет-Саунда.

РТМС «Арктур»: наглядный пример, а не шаблон для каждого судна, добывающего минтай

«Арктур» полезен в этой статье в качестве примера реально работающего судна. Однако я не хочу использовать одно судно для необоснованных утверждений о конфигурации всего флота — или приписывать «Арктуру» конкретное заводское оборудование, вместимость рыбных трюмов, производительность переработки или ассортимент продукции без документации, относящейся к этому судну.

Это различие имеет значение. Коммерческие суда часто перестраиваются, ремонтируются, переоборудуются или переназначаются в течение их срока службы. Видимый корпус рассказывает лишь часть производственной истории.

Рыболовное судно – это промышленный актив

С инженерной точки зрения коммерческое рыболовство зависит от взаимодействующих систем: двигательной установки, гидравлики, палубного оборудования, электрогенерации, охлаждения, электроники, насосов, перерабатывающего оборудования и систем безопасности.

На фабрике-траулере поломка в, казалось бы, второстепенной системе может стать производственной аварией. Проблема с холодильным оборудованием может ограничить замораживание. Проблема с конвейером может остановить производственную линию. Гидравлический отказ может остановить промысел. Проблема с электричеством может вывести из строя оборудование по всей фабрике.

Рыболовное судно — это актив. Функционирующая система рыболовного производства — это бизнес.

Завод должен оставаться в равновесии

Во время операций по добыче минтая, в которых я участвовал, размер мешка трала мог существенно варьироваться — примерно от 30 до 120 метрических тонн в тех операциях, с которыми я лично сталкивался. Но максимально возможная буксировка не была автоматически лучшей буксировкой.

Если сырая рыба поступает быстрее, чем завод может ее правильно сортировать, перерабатывать и замораживать, качество и эффективность производства могут пострадать. Коммерческая цель — это контролируемый улов, соответствующий перерабатывающей мощности и спецификациям продукта.

Лучшая буксировка не обязательно самая большая. Это буксировка, которую судно может правильно обработать.

Куда попадает рыба после вылова судном

Структура флота определяет путь переработки. Рыба, доставленная свежей на береговой завод, поступает в одну производственную цепочку, а рыба, переработанная и замороженная на борту судна-процессора, — в другую. Еще одна цепочка может включать потрошенного без головы замороженного минтая, отправленного на вторичную переработку.

Эти различия важны, потому что страна вылова, тип судна и спецификация конечного продукта — это отдельные вопросы. «Дикий аляскинский минтай» говорит вам о виде и месте вылова, но не о полной истории переработки.

Для потребителей, сравнивающих филе, см. Однократная заморозка против двукратной заморозки аляскинского минтая для подробного объяснения и наш Руководство по покупке аляскинского минтая для вопросов, связанных с покупкой.

Флот минтая, переработка и качество продукции

Флот — это первый этап гораздо более крупной производственной системы. После вылова рыбы коммерческая ценность создается посредством сортировки, переработки, извлечения икры, филетирования, снятия кожи, обрезки, производства сурими, где это применимо, заморозки, упаковки и управления холодовой цепью.

Вот почему дискуссии о качестве морепродуктов не должны останавливаться на «выловленных в дикой природе». Место вылова имеет значение, но также имеют значение часы после буксировки, конфигурация переработки, люди, управляющие заводом, и производимая спецификация.

Об авторе — Олег Никитенко

Олег Никитенко работает в коммерческой индустрии морепродуктов с 1993 года, имея опыт работы на рыболовных судах, в морском машиностроении, заводской переработке, береговом производстве морепродуктов и на международных рынках морепродуктов. Его непосредственный опыт работы с минтаем включает примерно шесть лет работы с российскими операциями по добыче минтая и фабриками-траулерами, производящими филе, фарш, сурими, икру, рыбную муку и рыбий жир, а затем опыт береговой переработки на Кадьяке, Аляска.

Наблюдения из первых рук в этой статье идентифицируются как операционный опыт. Актуальную информацию о структуре и управлении рыболовством США следует проверять по источникам NOAA Fisheries и North Pacific Fishery Management Council.

Посмотрите РТМС «Арктур»

Оригинальные кадры, которые вдохновили на создание этой статьи, показывают РТМС «Арктур», движущийся по заливу Шилшол в Сиэтле, снятый с помощью FPV-дрона DJI Avata.

Узнайте больше об аляскинском минтае

• Как регулируется промысел аляскинского минтая
• Устойчив ли аляскинский минтай?
• Однократная заморозка против двукратной заморозки аляскинского минтая
• Где купить аляскинский минтай: руководство по свежему и замороженному
• Филе дикого аляскинского минтая